McLaren P1 – гипергибриды наступают!
В Женеве в этот раз ожидается просто таки обилие суперкаров. Во-первых, своих флагманов представят Ferrari и McLaren, причем оба будут напрямую конкурировать друг с другом.
А во-вторых, в Женеве ожидается дебют и других ярких новинок – кабриолета Chevrolet Corvette Stingray, редчайшего испанского суперкара Spano, очередной модификации шведского Koenigsegg Agera, да и в Lamborghini с Pagani намекают на некие сюрпризы.
Но уже сейчас понятно, что основное внимание поклонников редких и сверхдорогих спорткаров будет приковано к McLaren P1 и его оппоненту из Маранелло, который пока так и продолжает носить рабочее имя Ferrari F150.
У монстра скорости вполне добродушная физиономия
И если итальянский суперкар до сих пор полностью не рассекречен, то характеристики McLaren P1 секретом быть уже перестали.
Машина имеет полностью углепластиковый кузов, карбоновые, специально разработанные тормоза и гибридную силовую установку совокупной мощностью 916 л.с. (900 Нм). Так как и Ferrari и McLaren выступают в Формуле-1, то неудивительно, что множество технологий из мира «королевских гонок» перекочевало на дорожные машины.
За игрушечным обликом скрываются супертехнологии
В частности система рекуперации энергии торможения KERS, которая с некоторыми доработками установлена и на McLaren P1 и на его итальянского оппонента. Но дальше оба автопроизводителя демонстрируют разные подходы – если Ferrari оснащается 12-цилиндровым «атмосферником», то McLaren P1 получил бензиновый, 3,8 литровый твин-турбо мотор М838Т.
Он позаимствован у младшего брата – McLaren MP4-12C, мощность увеличена с 626 до 737 л.с., а крутящий момент вырос с 600 до 720 Нм). На пару с основным двигателем трудится так же и 179-сильный электродвигатель (260 Нм).
Карбон в салоне превалирует над другими материалами
Через семиступенчатую роботизированную КПП с двумя сцеплениями крутящий момент передается на заднюю ось, а 96-килограммовый блок батарей, питающий электромотор, располагается под полом.
По утверждениям разработчиков, на электрической тяге McLaren P1 может проехать около 20 километров со скоростью 48 км/ч. С помощью специального зарядного устройства, которое предоставляется опционально, батареи можно полностью перезарядить за два часа.
Несмотря на достаточно тяжелый блок батарей и прочую «электрику», масса автомобиля не превышает 1400 кг. До первой сотни McLaren P1 разгоняется менее чем за три секунды, на покорение второй сотни уходит 7,5 сек, третьей – 17 сек., максимальная скорость ограничена на отметке 350 км/ч.
Из других особенностей машины стоит отметить отличную аэродинамику, которой инженеры McLaren уделили едва ли не первоочередное внимание (Сх=0,34).
На нее работает ставшие уже обязательным для современных гиперкаров активное антикрыло и аэродинамические воздуховоды в переднем бампере, способствующие увеличению прижимной силы. Причем антикрыло, как и в формульных болидах, активируется кнопкой DRS, вынесенной на руль.
Всего будет изготовлено 375 McLaren P1 стоимостью более миллиона евро за штуку ($1,15 млн. или 866 тыс. фунтов стерлингов). Главный конкурент – Ferrari F150, будет иметь похожий ценник и тоже будет отличаться ярким и самобытным дизайном и наличием множества сверхсовременных систем.
Задний спойлер управляется кнопкой на руле
Ответ на то, кто из них станет новым королем суперкаров после ухода Bugatti Veyron, отчасти сможет дать Женевский автосалон. Все последние модели Ferrari, будь то FF или F12-Berlinetta раскупаются как горячие пирожки и покупатели выстраиваются за ними в многомесячные очереди.
Не исключено, что такой же теплый прием ожидает и флагманский F150. А вот чем ответит на это McLaren, станет известно совсем скоро. Пока он, более менее успешно, мог конкурировать с Ferrari лишь на гоночных трассах, но не в битве за кошельки покупателей. Кто знает, может с появлением McLaren P1 ситуация изменится?
Фото компании McLaren
Комментарии читателей