Стиляги. Opel Insignia, VW Passat CC и Audi A5 Sportback

Пижоны были всегда, да и что плохого в том, что человек старается выделиться, пусть даже с помощью той или иной вещи? Взгляните-ка на три немецких автомобиля, с которыми слово «практичность» никак не увязывается.

Пижоны были всегда, да и что плохого в том, что человек старается выделиться, пусть даже с помощью той или иной вещи? Взгляните-ка на три немецких автомобиля, с которыми слово «практичность» никак не увязывается.

Хитрый этот автомобиль -- Opel Insignia. Грянул, как гром среди ясного неба, придя на смену трудяге Vectra, и, по задумке, должен был преумножить все ее достоинства новыми качествами. Успел даже стать автомобилем года в Европе, а потом практика показала, что по запасу пространства, функциональности и тем более цене Insignia до уровня Ford Mondeo или VW Passat просто не дотягивает.

А если взглянуть на главную надежду современного Opel под другим углом? Что, если в конкуренты взять совсем другие, очень схожие по духу машины? Вот вам Passat CC -- машина, рассчитанная исключительно на четверых пассажиров. Или же новинка рынка Audi A5 Sportback -- стильная штучка! Все три -- дорогие, особенно в богатом исполнении, оснащенные по последнему слову техники и с мощными бензиновыми двигателями. Да топ-менеджеры спят и видят себя владельцами таких игрушек!

Так что Opel Insignia принимает новый вызов. По силам ли ей обыграть и Audi A5 Sportback, и VW Passat CC? Время узнать!

За основу берем одну из самых мощных Opel Insignia -- с 2,8-литровым турбированным V6 и системой полного привода, поскольку тогда по цене все три участника будут приблизительно равны, хотя двигатель у Insignia в данном случае серьезно мощнее. Но не будем забывать, что и VW Passat CC, и Audi оснащены великолепными моторами 2.0 TFSI, и именно этот силовой агрегат из года в год становится лучшим в классе. Правда, и тут есть некоторая разница. Мотор A5 Sportback чуть мощнее, чем у Passat CC, -- 211 против 200 л. с. соответственно.

И Opel Insignia в таком исполнении оценивается совсем по-другому, нежели базовые или более скромные «сестренки». Большие 18-дюймовые колеса вкупе с аэродинамическим обвесом OPC-Line заметно преображают машину, да и кузов -- пятидверный хэтчбек, в котором представлен тестовый экземпляр, -- смотрится выигрышнее и по практичности превосходит седан.

В группе есть еще один хэтчбек -- свежайшая модель из Ингольштадта Audi A5 Sportback. Сама по себе А5 давно примелькалась на дорогах, а вот вытянутый, очень низкий силуэт Sportback, да еще и с дополнительными двумя дверями, сделал его популярным в потоке. Машинка получилась ладной, в фирменном стиле Audi -- с динамичными пропорциями и традиционными штрихами в виде злобной «мордочки», полосок светодиодов в фарах и задних фонарях, трапециевидной решетки радиатора. Красиво, но довольно быстро эта картинка может стать привычной.

Чего не скажешь о третьем конкурсанте -- VW Passat CC. По прошествии нескольких лет продаж этот автомобиль и сейчас воспринимается как представитель высокого стиля. Он такой же низкий, стремительный, но более изысканный. По кузову так и хочется провести рукой. И хорошо, что тут нет технологии LED в фарах и фонарях -- Passat CC и без нее легко узнаваем и выглядит более консервативно.

Хотя внешне Opel Insignia кажется крупнее оппонентов, довольно тесная компоновка салона как раз таки и роднит его с остальными двумя участниками теста. Фактически это автомобиль для четверых взрослых, и то средней комплекции. Это заметно и по покатой крыше, и по небольшим дверям.

Audi A5 Sportback и VW Passat CC вообще близки по своей идее. Первый сделан на базе купе А5, которая в свою очередь разработана на базе А4. Колесная база -- как у «четверки» (2810 мм), что в общем неплохо, но низкая крыша... Если твой рост выше 175 см, то сзади сидишь, подпирая потолок макушкой, и коленки уже упираются в передние сиденья. К тому же садиться на очень низко расположенный диван через неширокий проем неудобно.

В Passat CC ощущаешь, что он кровный брат A5 Sportback. Тот же узкий дверной проем, те же двери без рамок окон, те же низкие посадочные места. И в нем так же не хватает воздуха над головой. К тому же Passat CC рассчитан исключительно на двух обитателей «галерки», ведь в нем по сути не диван, а два индивидуальных кресла, разделенных тоннелем с подстаканниками.

Задний диванчик Audi A5 Sportback тоже рассчитан на двоих, но при желании третий пассажир все же сможет сюда забраться, хотя ему сильно будет мешать еще и высокий тоннель.

Несмотря на то что Opel Insignia создавался без какой-либо оглядки на философию купе и не блещет внутренними размерами, пространства над головой чуть больше, чем у конкурентов, хотя в ногах и плечах так же тесно. Здесь места хватит только для двоих, и лезть на второй ряд неудобно из-за тех же небольших дверных проемов.

Зато у Insignia и A5 Sportback вместительные багажники. От традиционного хэтчбека из Руссельсхайма этого стоило ожидать, а вот A5 Sportback действительно уникален. Мало того, что он сделан из купе, так еще и багажник у него большой, а низкий пол и широченный удобный проем позволяют без труда разместить поклажу в объеме почти 500 л. Если легким движением руки сложить спинки второго ряда, можно увеличить эту цифру вдвое. Отсек у Insignia лишь немногим больше, чем у A5 Sportback: 520 л в обычном положении и 1020 л после трансформации.

И пусть VW Passat CC -- седан, пусть у него маленький проем багажника, пусть спинки второго ряда не складываются, зато сам отсек глубокий, широкий и длинный и вмещает больше, чем у соперников: ровно 532 л!

Теперь рассмотрим комфорт салона. Все три машины отличаются солидным списком стандартного и дополнительного оборудования. Кожаная отделка, электроприводы сидений, армии подушек безопасности -- все это есть у каждого. Но особое ощущение высочайшего качества дают салоны Audi A5 Sportback и VW Passat CC. Фактурные ощущения от обивки заставляют улыбнуться, причем в A5 Sportback еще очень удачно соткано пространство вокруг водителя: центральная консоль чуть развернута в его сторону, все кнопки красиво выложены и понятны при управлении. Не понравилось только, что при наличии стандартной музыки блок контроллера MMI устанавливается именно на «бороде», то есть вертикально. Сразу начинаешь путаться в меню, тогда как все владельцы Audi привыкли, что шайбы и кнопки MMI расположены на центральном тоннеле прямо под рукой.

Opel Insignia тоже приятно впечатляет. Все выглядит солидно, качественно, но не дружелюбно с точки зрения эргономики. Здесь ну очень много кнопок, к тому же они маленькие и плохо читаемые, впрочем, те же претензии к абсолютно слепым окошкам климатической установки. В тестовой Insignia, как и у соперников, есть система мультимедиа с красивым цветным дисплеем. Она выводит информацию бортового компьютера, через нее настраиваешь музыку, навигацию.

И мы без колебаний ставим обустройство интерьера VW Passat CC в пример остальным. На первый взгляд, он даже простоват, но потом понимаешь, что делалось все со вкусом, с толком. Климат-контроль и  музыкальная система -- вот и все украшение центральной консоли. Минимум кнопок, стильный сенсорный экран, на котором температуру или станцию выбираешь, вообще не отвлекаясь от дороги. Перед глазами информативный щиток приборов из двух колодцев спидометра и тахометра.

Претензий к качеству материалов всех трех автомобилей нет, вот только у Opel Insignia все это богатство не лучшим образом собрано. В салоне на ходу слышны «сверчки», а если посильнее нажать на декоративные вставки под металл, то они скрипнут в ответ.

Зато у Opel Insignia лучшие сиденья водителя и переднего пассажира. Эти опционные спортивные кресла не зря получили сертификат от независимой коллегии врачей Германии, название которой в переводе звучит так: «за здоровые спины». В этих обтянутых роскошной кожей ковшах, помимо прочего оснащаемых еще и вентиляцией, в них можно провести часы в пробках и выйти не уставшим.

Второе место отдаем красивым и вполне комфортным сиденьям  VW Passat CC, которые удовлетворят чуть менее широкую аудиторию, зато надежно держат тело в повороте. Креслица в Audi A5 Sportback тоже, на первый взгляд, сделаны удачно, но уже через полтора часа езды начинает болеть поясница.

Теперь на дорогу. Opel Insignia обладает самым мощным двигателем: 260-сильный 2,8-литровый турбовый V6 от SAAB благодаря быстрому «автомату» и системе полного привода все от тех же SAAB (примерно такая схема и настройки применены на редких SAAB 9-3 Turbo X) позволяет катапультироваться со светофора. Под сочный рык мотора, Insignia с легкой пробуксовкой устремляется вперед, коробка вовремя и у самой красной зоны «подтыкает» новую передачу, причем очень мягко и быстро. Правда, вниз трансмиссия переключаться не спешит даже в спортивном режиме.

Audi A5 Sportback тоже оборудован системой полного привода, а отменная тяга 211-сильного двигателя и молниеносное переключение передач семиступенчатого преселективного «робота» S-Tronic делают ее даже быстрее Insignia. К тому же и крутящий момент мотора на A5 Sportback такой же, как на Insignia -- 350 Н^.м. Правда, система «overboost» на Opel позволяет на короткое время достигать целых 400 Н^.м, что дает ощутимое преимущество.

VW Passat CC проигрывает и по мощи, и по тяге: 200 л. с. и 280 Н^.м момента. К тому же полного привода на 2.0 TFSI не предусмотрено. Но и тут мотор обладает отличной тягой во всем диапазоне, шестиступенчатый «автомат» по скорости переключения вверх  работает не медленнее S-Tronic на А5 Sportback, а плавность смены ступеней при этом в разы выше: «робот» A5 Sportback переключается иногда с ощутимыми толчками.

В итоге на сухом асфальте все три машины при разгоне до 100 км/ч будут приблизительно равны: 6,6 с (Audi A5 Sportback), 6,9 c (Opel Insignia) и 7,8 c (VW Passat CC).

В финальной части оценим управляемость и плавность хода. Только Insignia имеет три режима жесткости амортизаторов: tour (комфортный), sport (спортивный), а normal (по умолчанию, автоматический). При этом меняются чувствительность руля и педали газа. Есть похожие системы и у Audi и VW, но на тестовых машинах их не было.

А нужны ли они вообще? На Insignia в спортивном режиме ездить невозможно из-за тряски, так что лучше всегда выбирать tour, в котором и реакции на повороты руля остаются четкими и быстрыми. Стандартные амортизаторы A5 Sportback и Passat CC настроены так, чтобы было и комфортно, и надежно в управлении.

Полный привод в быстром повороте пользы Insignia не дает: машина упорно сваливается передними колесами с траектории, тогда как моноприводной Passat CC охотно под сброс газа заныривал внутрь виража. У Audi каждый раз по-разному: то скользит всеми четырьмя колесами, то выплывает наружу, а то и уходит в занос. В 2,0-литровой версии не ставят спортивный дифференциал, как на 3,2-литровых машинах, который способен послать на одно загруженное заднее колесо максимум тяги, что избавляет автомобиль от недостаточной поворачиваемости.

Так что по управляемости мы опять пальму первенства отдаем VW Passat CC: все четко, прогнозируемо, да и ESP полностью отключается. И едет он по нашим колдобинам мягче и тише, чем Insignia или A5 Sportback. К тому же VW Passat CC еще раз приятно удивил: цена тестового экземпляра 1 583 000 руб., а стартовая стоимость на базовую 1,8-литровую версию с МКПП составляет чуть более 1 000 000 руб. Превосходно! Ценник на A5 Sportback привычный: где вы сегодня видели последние Audi по бросовым ценам? То-то, так что за такой вариант, как у нас на тесте, придется отдать около 2 000 000 руб. По поводу Opel Insignia: 1 723 000 руб. – это золотая середина.

Итак, три пижонистых немецких автомобиля доставили нам настоящее удовольствие. Так что с победителем мы определились без проблем!

Opel Insignia не выиграл. По многим параметрам она способна дать бой и VW Passat CC, и Audi A5 Sportback: внешний стиль, технологии, динамика, управляемость — все при ней. Цена, честно говоря, высоковата: эта машина должна стоить как минимум на 200 000 руб. дешевле.

Что до A5 Sportback, то у нее вроде все задатки чемпиона: яркая внешность, комфорт салона, качество, техника, драйверский азарт... Просто VW Passat CC -- еще лучше! И к тому же по самой выгодной цене.

Антон Тебенихин